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中(国)(驻)欧盟使(团)(公)使:(单)纯强调(欧)盟对中(国)供(应)链的依赖(不)符合事(实)

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  中(新)社布鲁塞?1(月?7日(电) 中国驻欧盟使(团)经(济)商务处公(使)夏翔26日在“(欧)(盟)观察”(网)(站?EUobserver)发表(署)(名)文章,表(示)单纯强(调)(欧)盟对中(国)(供)应链的依赖,而忽视(中)(欧)之间的“正(向)依存”,既不符(合)(事)实,(也)违背中欧双方利(益)?/p>

  文章表示,由(于)新冠(疫)情(对)(全)(球)(供)应链的冲击,(一)些(欧)(洲)企(业)无(法)获得(急)(需)(的)(中)(国)原材(料)(供)(应)。为此,部(分)(欧)洲(人)士(提)(出),应(将)医药(等)关键产业的供应链、产业链迁(回)本土或(邻)(近)(地)(区),(以)减(轻)(对)中国(供)应链和(市)场的依(赖)?/p>

  对此(文)章指出,当今全球产业(布)局的形(成)是客(观)经(济)规(律)(的)(集)中体(现),中(欧)(产)业格(局)现状更多(是)资本(基)于(市)(场)法则实现全球资源最佳配(置)的(结)果。(无)(视)市场规律,(贸)然(试)(图)将(产)业链(从)中国(迁)回,(将)大(大)(提)高欧洲(产)品的生产(成)(本),(削)弱欧洲企业的全球(竞)(争)力,最终(受)损(的)是欧(洲)自身?/p>

  (文)(章)(举)(例),(法)(国)汽车零部件巨头(法)(雷)(奥)集团(总)(裁)(曾)表(示),(如)果贸然(将)(汽)车有关(产)业(链)(从)(中)国迁回(欧)洲,下游组装(厂)(恐)不愿承(担)更(高)价(格),而(且)全(球)汽车供应链已(有)相当(韧)性,远非想象般那(样)脆弱?/p>

  文(章)(又)指,(如)(果)要论依(赖),(中)(国)在(诸)多产业对欧(盟)供应链也(颇)(为)“依(赖)”。(例)(如)中国用(于)抗(击)新冠疫(情)(的)(呼)吸机(等)关键(设)备的(核)(心)零(部)件,(很)(大)比(例)都(是)从欧(洲)进口;另据(欧)盟统(计),2019年(在)车(辆)和(零)部件、航空(器)(和)配件(这)(两)个领域,中国(进)口欧盟产品(的)(总)额(均)(占)中国同类产(品)全(球)(进)(口)总(额)的一半以上?/p>

  此(外),(中)国产业链(和)(中)国(市)场为欧洲企(业)(创)造了巨(大)(效)益(和)新(的)(增)长点。例如(在)欧洲核心(产)(业)(汽)车业,中国市场(占)到(宝)马集(团)2019新车销量(的)28.6%,贡献了宝马净利润的(近)三分之一。(今)(年)(在)新冠疫情冲击的大背(景)下,中国(市)场更成为(欧)(洲)汽(车)业(唯)一的增长(点)?/p>

  文章强调,中欧(产)(业)利益(相)互交织、高(度)融合,表明中欧(之)(间)(实)质(上)是“(正)向依存”,反(映)(了)(目)(前)全(球)(化)大背景(下)(双)方(各)自最(佳)(利)益;单纯(强)调欧盟对中国(供)(应)链的(依)赖,而忽(视)(中)欧之间(的)“正(向)(依)存”,既不(符)(合)事(实),(也)违背中欧双方利益,试图使(欧)洲企业脱离中(国)(产)业(链)和中(国)市(场)(实)为不智之举??

【编(辑?(张)(一)(凡)?

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中(国)(驻)欧盟使(团)(公)使:(单)纯强调(欧)盟对中(国)供(应)链的依赖(不)符合事(实)

来源? 南方日报网络?     时间? 2020-12-05 16:18:02

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中(国)(驻)欧盟使(团)(公)使:(单)纯强调(欧)盟对中(国)供(应)链的依赖(不)符合事(实)

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  此(外),(中)国产业链(和)(中)国(市)场为欧洲企(业)(创)造了巨(大)(效)益(和)新(的)(增)长点。例如(在)欧洲核心(产)(业)(汽)车业,中国市场(占)到(宝)马集(团)2019新车销量(的)28.6%,贡献了宝马净利润的(近)三分之一。(今)(年)(在)新冠疫情冲击的大背(景)下,中国(市)场更成为(欧)(洲)汽(车)业(唯)一的增长(点)?/p>

  文章强调,中欧(产)(业)利益(相)互交织、高(度)融合,表明中欧(之)(间)(实)质(上)是“(正)向依存”,反(映)(了)(目)(前)全(球)(化)大背景(下)(双)方(各)自最(佳)(利)益;单纯(强)调欧盟对中国(供)(应)链的(依)赖,而忽(视)(中)欧之间(的)“正(向)(依)存”,既不(符)(合)事(实),(也)违背中欧双方利益,试图使(欧)洲企业脱离中(国)(产)业(链)和中(国)市(场)(实)为不智之举??

【编(辑?(张)(一)(凡)?



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